气象/气候环境类

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我国位于亚欧大陆东部，又在太平洋的西岸，距离印度洋也较近，所以气候受海陆气候差异影像较为严重。近些年，气候灾害频繁出现，灾害所造成的经济损失总量巨大，动辄数以百亿元计，灾害导致的经济损失占国内生产总值比重更高，而对脆弱的个体生命而言，灾害，已成为切肤之痛与不可承受之重，虽然我们没有能力去阻止灾害来袭，但我们可以预警体系到自救意识，通过常规的环境监测产品实时监测，做好减灾防灾措施，提出解决问题的方法，从而减少人员和财产损失。

全国湿润指数

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驴友出行一定要看哦

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组队骑行最基本的规则
直行注意细则
1）大队骑行时，不要乱晃或急剧改变自己的骑乘路线。尤其是在最前面的人，一个小动作传到队伍后面就可能造成大事故。比如地上有个盖子，一般情况下就是快速的闪过去，但在队伍骑行中50米以外就要开始动作。；
2）精神要集中。带头的人要集中精神保持一条稳定的路线，后面的人不要只看前车的轮子，而要注意前方两侧的状况，并且避免和前车后轮接触；
3）不要踩踩停停，要保持流畅的踩踏。
骑行的一些小常识
转弯要明确
转弯时要明确的把转弯的动作做出来，让骑在后面的队友知道何时要转，避免连续追尾。
骑行的一些小常识
后退需注意
向左退到队伍后方时，要稍微注意一下左后方的情形，快速稍微用眼角看一眼以免有路边的车辆接近。腿的时候距离不要太大，约为1--1.5米为最佳，仍然保持一条稳定的路线，滑进队伍尾端。
骑行的一些小常识
加速和减速
1）利用转速来加速赶上。前面骑行者慢慢离你远去，不要急着变速，加快踩踏的速度来控制速度是比较好的办法；
2）利用风来减速。快要撞上前面骑行者后轮时不要急着刹车，稍微往右边靠一点，把身体听起来吃风，调整速度后再移回原位。
骑行的一些小常识
稳定和灵活
1）骑车时向后看时保持稳定。一般来说头向右后方转去，车会向左移动，应当控制向后看时仍保持直线骑行。此外，也可以练习握把时从腋下往后看的技巧；
2）不要硬撑，带头人要注意后面的状况，有人掉队了，速度就要放慢，不能带头的人就不要勉强，轮到的时候直接左移插进队伍后面，让别人带头。
骑行的一些小常识
爬坡要点
爬坡在骑行过程中司空见惯，学习一些爬坡时的技巧，可以减少骑行者体力的消耗，提高骑行效率。
1）头部尽量抬起看前方的路况，切忌把头低下“埋头苦干”，这样不但存在安全隐患，而且会使骑行者呼吸不畅。但是也不能使劲向上仰脖子，否则颈部血压不足会导致眩晕；  
2）爬坡时，骑行者腹部两侧有紧绷的感觉，这是腹部在支撑上半身发力，平衡身体。腰腹部力量不足的骑行者在爬坡时的平衡性较差，这要求骑行者应当在平时多加锻炼，通过仰卧起坐、后仰伸展等来增强腹部的力量；
3）膝盖  爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样在下踩时，才能利用大腿及股外侧的肌肉。骑行者最好不要踩踏时将膝盖远离车架，会浪费体力。  
骑行的一些小常识
呼吸要有节奏
大口呼吸能让更多的氧离子进入血液，减轻肌肉的供氧匮乏和酸胀感。大口呼吸必须在持久的节奏下平顺进行，要做到节奏均匀、有力呼吸。一旦出现腹痛、嗓子干裂的症状应立刻调节呼吸频率，在适当的蹬踏频率下最大限度的吐纳空气。

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出发前的车辆检修

1.  车架:  车驾强度是否合乎要求,所有连接处是否固定紧.
2.  轮子:  轮圈是否变形,转动是否正常,安装是否稳固.
3.  刹车:  刹车是否顺畅有效.刹车夹片是否两边同时作用.
4.  辐条:  同一轮圈上各辐条的紧度是否相同.是否固定正常.
5.  链条:  链条的松紧及润滑状况.
6.  车把及竖把:  车把是否平直,固定处是否有松动.
7.  轮胎:  外胎纹是否清楚.内胎是否正常,其实否充足.
8.  车座:  高度是否调整妥当并锁紧.
骑行技巧
1.  正确的骑行姿势
正确的骑行姿势是  上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯曲,以作上体的良好支点,便于腰部弓曲,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位。





2良好的蹬踏习惯
骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板,其实这样是不好的,比较正确的方式是用前脚掌蹬踏。在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法、脚尖朝下蹬踏法、脚跟朝下蹬踏法，其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。



自由式蹬踏方法为大多数优秀运动员所采用，这种蹬踏方法的关键就是踝关节与小腿之间的角度随脚所在的位置不同而不同，力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致。这种方法的优点在于符合力学原理，减少了膝关节和大腿的动作幅度，肌肉也能得到相对的放松。脚尖朝下蹬踏法的特点是在一周的蹬踏过程中脚尖始终朝下，这种方法踝关节活动范围较小，容易提高蹬踏频率，易于掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，比较容易疲惫。在长途骑行的过程中保持同一种蹬踏方式可能会让肌肉比较疲惫，这时可以采用改换蹬踏方式的办法进行短暂的休息。脚跟朝下式蹬踏法就是在这种情况下才会用到的，正常骑行中很少使用。脚跟朝下式蹬踏方法是脚跟比脚尖稍向下，它可以在短时间内改变肌肉的用力状态，使肌肉得到短暂休息，使肌肉疲劳得以恢复。

3.  上坡的骑行技术
一般而言短坡应采用加速利用惯性上冲的方法，而长缓坡应该用较低档位保持合理的脚部力量骑行.此外还应注意座垫的舒适度。应尽量保持骑行，不要轻易

下车，上坡。



骑行时将身体移向座垫前方，保持正常匀速的蹬踏动作，不要停顿也不要突然用力。如果是短距离坡路的话最好提前加速利用惯性原理尽量轻松的冲上坡

如果是漫长的上坡的话，上坡之前要先将传动调到比较轻的挡位，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，挡位的选择可以根据长坡的长度和坡度来定，一般是坡度越长、越陡，变速比的挡位越轻，以便均匀的分配体力慢慢爬升至坡顶。对于极其漫长的坡路，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让肌肉得到休息。
TIPS:由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞，因此上坡时跟车不要太近。而且上坡时最好按照自己的体力及习惯调整速度、蹬踏频率等，跟车过近会使自己的骑行方式受到限制


4.  下坡的骑行技术
下坡是骑行中容易出现危险的时候,因此下坡骑行的第一准则就是：安全第一。自行车旅游不同于以速度为目标的自行车竞技,因此下坡时最好不要过于追求速度，精力集中，心细机智，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。下坡过程中要把重心往后移，越陡的坡越需要往后。下坡一般不需要主动蹬踏，自行车可以依靠重力加速滑行，通过点闸刹车的方法来控制速度。
在下坡转弯的时候可以同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。但是如果对前轮进行刹车的话，前轮的反应速度会降低使转弯不够灵活，所以尽量少用前刹车，而要多用后刹。可以采用前轮点刹后轮常刹的方式。




5.  弯道骑行技巧
在弯道上骑行，身体和车子要报持在一条直线上，向内倾斜，以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则会有滑倒的危险。在外测的腿稍微加力，用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好法，减少压力就可以缩小弯度。
这种转弯方法能提供一个很好的牵引力，但是在速度过大或路面湿滑的情况下容易摔倒，尤其是下坡拐弯的情况。


6.  刹车技术
刹车时，尽可能前后刹同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸时，要求前轮的方向和车子前进的方向一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。弯道上使用后刹不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。
另外需要注意的几点：
a. 提前刹车。尽量不要将速度高高扬起，速度过快时主动刹车，尤其是在弯道下坡的情况下。这是因为如果在快速转弯的时候使劲地压下刹车，人将会失去控制、产生侧滑，所以在转弯前必须要降低速度。
b. 使用刹车的时候将重心往后移。这是因为在使用刹车尤其是前刹的时候，人的重心会因为惯性而前移，情况比较严重的时候会导致发生危险。因此在开始刹车时，要有意识地将重心向后移动。重心往后移的越多，你就可以使用越多的刹车力量。


c. 刹车要注意度的问题。包括两个方面，首先是任何时候使用刹车，都不要过度压下，因为非常突然的减速会发生刹车锁死的情况，人因为惯性而向前冲而发生危险。另外时如果一直不断的刹车会使自行车发生失速的情况，没有速度就无法冲过前面的岩石及障碍。


7. 骑行列队问题
在骑行中最好列队骑行.这样一则在公路尤其是人少的公路上引起路上骑车司机的注意,减少事故的可能性;第二是当一个人跟在别人后边骑行时,可以借助于前边的人冲破空气阻力所产生的涡流,推动车子前进,自己会非常省力.需要注意的是列队时要保持好跟前面的距离,远了没有省力的效果,过近的话容易两车相撞.
8．处理意外情况
摔倒：骑行人遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，在身体即将着地时，要迅速从脚套中抽出脚，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地滚翻，减轻摔伤程度。

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狂风暴雨三天  出门的小伙伴记得带伞呦